Discussione: Intercooler

amici!
qualcuno di voi ha mia sostituito l'intercooler??
lo chiedo perchè sul mio gnù (1.9 TD) sospetto che l'apparato dell'intercooler perda olio (situato di fianco ruota anteriore sinistra)...
aspetto info!

l' intercooler non genera olio. l' olio se mai e' perso dalla turbina, o dallo sfiato motore, che e' prima della turbina, e nell' intercooler si raccoglie e trasuda.

cerca di capire il difetto, ovvero da dove viene l' olio. l' intercooler non e' sicuramente.

l' intercooler non e' sicuramente.

grazie peppebug!

dal volks mi hanno cambiato un tubo perchè
era rotto e credevo che il problema fosse risolto
ma ho la sensazione che ancora trasudi olio...
i volks mi avevano detto che se il problema persisteva
bisognava sostituire l'intero apparato dell'intercooler
non so che fare!
ho trovato usato quello della golf 90cv, va bene?

l'intercooler è uno scambiatore di calora aria-aria,non c'entra con l'olio.
Come fanno i volks a dire che devi sostituirlo?Al max ti cambieranno il tubo in gomma tra turbina e intercooler

Comunque in caso quello della golf 4 90cv va benissimo, è identico

Al max ti cambieranno il tubo in gomma tra turbina e intercooler

ora faranno un controllo più approfondito..
mi hanno detto che dall'intercooler l'olio ci passa....mah...

Cambia officina prima che sia troppo tardi!!!!!
nessun motore monta intercooler olio-aria,al max aria-acqua.
L'unico olio che pùò attraversare l'intercooler è quello che trafila dalla turbina se c'è una perdita delle guarnizioni....
Se in VW ti han detto che nell'intercooler ci passa l'olio allora si che andiamo bene!

W il meccanico di fiducia competente

Cambia officina prima che sia troppo tardi!!!!!

ho lasciato la niu dai volks
vi farò sapere...

la settimana scorsa mi hanno cambiato un manicotto
rigido che è attacato all'intercooler ma il risultato non
è cambiato...loro *temono* che la perdita sia
dall'intercooler sto impazzendo!...
spero davvero di risolvere!

dopo la risposta che ti hanno dato io avrei cambiato officina.......pero' non ti preoccupare che lo niu è forte e ritornera' come nuovo!

Se ti dicono di cambiar l'intercooler fatti dare indietro il tuo che voglio proprio vedere da dove passa l' olio.
Ma le prestazioni erano invariate?questo perchè un intercooler rotto significa pressione del circuito che cala con meno cavalli e più fumo... e poi un bel fischio in accellerazione

dunque.....

l'olio cola dal radiatore dell'intercooler questo
è il responso!...350 euro

hanno alzato il gnù sul ponte e francamente mi sembra
che perda proprio da lì....

ma ci arrivera' da qualche altra parte..........aridaje co' sto olio dall'intercoler

se cola olio dall' intercoler, sostituendolo non ripari il danno. stai osservando la punta dell' iceberg. il problema e' altrove. il fatto di colare olio da li e' solo il sintomo di un altro problema ovvero la presenza di olio.

la riparazione seria, che non e' quella che ti hanno proposto e' di analizzare QUANTO olio e' dentro l' intercooler, e verificare turbina in primis o la quantita' di sfiato motore (se e' troppo le face potrebbero essere usurate) per vedere la causa di tutto quell' olio.

comunque se poi e' una cosa minima ti puoi anche risparmiare i soldi.
spesso per riparare trafilamenti del genere basta sringere un po le alette di chiusura intercooler con una pinza. riparazione pressoche' gratis se te lo fai da solo.

...mi viene un dubbio...
controllate sulle vostre gnù
se toccando l'intercooler o il manicotto
non ci siano delle gocce di olio....
lo dico perchè ieri nel parcheggio
di un ipermercato ho notato un gnù
parcheggiato e non ho resistito e mi sono
piegato scrutando l'intercooler e con mia
enorme sorpresa c'erano delle gocce di olio

copia/incolla da un forum Nissan:

Salve amici,
ho seguito con attenzione il problema legato alla perdita d’olio dall’intercoolere le sostituzioni dello stesso da parte di Nissan.
A dire il vero ho l’impressione che Nissan a volte “non vede” (o non vuole vedere) e a volte “stravede”. Non riesco a capire qual è il motivo per cui Nissan ha sostituito ad alcuni di voi l’intercooler ed altri sono in attesa di sostituzione. Che io sappia l’intercooler è un elemento passivo che serve a raffreddare l’aria che lo attraversa prima d’arrivare al collettore, ed è collocato a valle della turbina.
Ciò significa che se all’interno dell’intercooler vi è presenza d’olio, questa presenza è da imputare alle fasce di tenuta della turbina. Quindi, che motivo c’è di sostituire l’intercooler? Il motivo potrebbe essere un eccessivo intasamento d’olio, ma se così fosse andrebbe sostituita anche la turbina in quanto “OFF”. Mentre, ritengo che una piccola presenza d’olio all’interno dell’intercooler rientri nella norma, in virtù del fatto che le fasce di tenuta olio della turbina non garantiscono al 100%.
Credo che coloro che hanno avuto la sostituzione dell’intercooler fra qualche migliaio di Km. rappresenteranno lo stesso (falso) problema. Personalmente presterei più attenzione alla fumosità dello scarico ed eventuale consumo d’olio. Se così fosse… mi preoccuperei! (della turbina e non dell’intercooler)
Tengo a precisare che quanto ho scritto non è “vangelo” ed è possibile che mi sfugga qualcosa per cui la mia valutazione potrebbe risultare completamente “sballata”. Fatevi sentire, riportate i commenti tecnici dei meccanici e …scambiando idee ed opinioni continueremo ad arricchirci! Questo è il bello del forum!
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Risposta




il motivo delle attese lunghe o corte dipende solo dalla voglia di servire il cliente + o - sentita dai concessionari.
Per quello che riguarda la mia esperienza avevo fatto presente al capofficina il problema un pò di tempo fà e lui stesso mi disse : "tieni d'occhio il problema se aumenta vieni quì che risolviamo..." e così è stato sono tornato un lunedì sera lui ha constatato la perdità d'olio (neanche poi così drammatica ma conoscendomi per il rompi...... che sono) il martedì mattina ha ordinato il pezzo e venerdì me lo hanno installato, poi il magazziniere mi ha spiegato che qualunque ordine effettuato entro il martedì mattina viene evaso entro il venerdì successivo dal magazzino centrale di Roma, e noi siamo a 500 km da Roma.
Per quanto riguarda il fatto tecnico ritengo, entro certi limiti, possibile ciò che hai descritto ma molto più plausibile la spiegazione del capofficina e cioè: poichè a causa delle recenti norme antinquinamento i vapori di olio di ricircolo, dal coperchio della testata e dalla coppa, sono captati dal circuito di aspirazione per poi condensarsi all'interno dell'intercooler appunto per effetto del raffreddamento brusco dell'aria. Normalmente questi vapori condensati vengono trascinati dall'aria di alimentazione e bruciati in camera di combustione quando il motore ruotando a regimi più alti (in autostrada) aspira una portata d'aria maggiore diversamente quando ristagnano nell'itercooler perchè il motore gira a regimi bassi (in città) se quest'ultimo non è perfettamente a tenuta (come il caso di quelli difettosi) trafila (più comunemente si dice trasuda) l'olio.
Poichè sono uno pignolo io ho verificato il consumo d'olio e in 18.000 km non ho mai dovuto rabboccare, se fosse stato necessario un rabbocco avrei anch'io sospettato e sostenuto la tua tesi.
Comunque sempre in guardia e sopratutto facciamo vivere questo forum che ha messo in guardia molte persone, me compreso.

da altri forum:

magari la tua turbina era difettosa e adesso sostituendola tutto andrà bene ma per quello che riguarda la perdita di olio dal radiatore dell'aria (intercooler) è dovuta al fatto che c'è una perdita in qualche punto (saldatura) del radiatore stesso che invece dovrebbe essere a "tenuta" perfetta in quanto soggetto alla pressione dell'aria di circa 1,2 bar di picco quando la turbina soffia.
Questo difetto fà sì che l'olio o i vapori di olio che si condensano nel radiatore fuoriescono e creano il gocciolamento.
Io ho percorso circa 1500km dalla sostituzione dell'intercooler e tracce di olio non ne vedo più.

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Un discorso è la turbina, altro discorso è l'intercooler.
Il tuo caso ritengo sia stato risolto in parte, in quanto l'intercooler, il quale continuerà ad essere attraversato da vapori anche con la turbina nuova, non deve presentare perdita alcuna. Se così è, va sostituito. Resto comunque dell'idea che anche quelli "sostituiti", dopo qualche migliaio di chilometri, subiranno la stessa sorte! Ho notizia che tanti altri intercooler di diverse case automobilistiche soffrono della stessa malattia!!!

devo rivedere in garage che ho buttato un intercooler di una golf TDI sicuramente simile a quello di uno niu. me lo regalarono tempo fa perche' uno per cambiare un sensore avvitato sul corpo dello scambiatore ha trovato piu' vantaggioso acquistare tutto l' intercooler completo allo sfascio a 30 euro piuttosto che cambiare il solo sensore che costava 50 o 60 euro.

se e' come altri che ho visto basta aprirlo, passare mastice siliconico per guarnizioni sulle superfici di tenuta e richiuderlo.
in alternativa, risparmiando sempre sui 350 euro del prezzo del nuovo, potete andare dal radiatorista e velo fate saldare con placche di alluminio al posto dei coperchi di plasticaccia, in tal modo non vi perde piu' ed avete un pezzo molto "racing". questa cosa e' abbastanza comune nelle preparazioni perche' le placche in alluminio saldato reggono molta piu' pressione

Originariamente Scritto da matteobru

sapreste mica il codice dell'intercooler per la mia nbc cabrio del 2004 101 cv?

Il codice del tuo ricambio è 1C0 144 803-G
Ti ricordo in merito alle parti di ricambio, la convenzione che il club ha stipulato per i soci (V.I.P o sostenitori) con CRWEB Service. I dettagli a questa pagina: http://www.niubittol.com/content/57-club

Come detto..intercooler serve a raffreddare l'aria aspirata dalla turbina.....percui i trafilaggi dal lato freddo di quest'ultima difffcilmente sono causa di eccesso d'olio condensato nell, intercooler....a turbina in moto l' olio verrebbe aspirato con la colonna d'aria e finirebbe combusto.

Il problema potrebbe essere la condensazione d' olio.
I motori moderni hanno sulla testata una sorta di sfiato vapori che vengono condensati in un vano condensatore, a volte filtrati da piccoli filtri e separati. L' olio condensato ricade dal condotto nella coppa motore mentre i vapori tossici vengono immessi nel circuito di ammissione e bruciati.
Non si tratta della egr che tratta i gas di scarico.

Ci sono stati casi clamorosi. Il famoso 6 cilindri in linea bmw 3000cc diesel per l'otturazione di un banale filtro in spugna erroneamente concepito soffriva di problemi di contropressione tali da far si che l' olio della coppa venisse aspirato dal condotto che riportava i gas condensati nel basamento. L'olio risucchiato come da una cannuccia finiva nel condotto di ammissione direttamente e andava ad investire la turbina con terribili conseguenze.

Conosco poco il 1.9 tdi vw e non saprei dire in che punto i vapori olio rientrano nel circuito.
Cmq mi sento di scagionare la egr in parte anche se anche questa genera zozzerie dobbiamo ricordarci che normalmente e' chiusa. Lavora solo a bassi giri per regolare i fronti di fiamma o meglio le temperature in camera di scoppio.
I vapori invece si condensano nell' intercooler al momento del fermo motore. Ovvero finche il turbo aspira seguono il circuito aria ma appena si spegne il motore i vapori ancora caldi continuano a passare dalla testata al condotto aspirazione e li si condensano tendendo poi a scendere nel punto piu basso....il fondo probabilmente dell' intercooler.

Ciao,
La discussione che cerchi è questa: intercooler. Se hai difficoltà con la ricerca standard, sotto il campo di testo per la ricerca c'è il link alla ricerca avanzata, dove puoi cercare solo nei titoli delle discussioni -che si presume siano dati cum grano salis e, nel caso non lo siano, qualche AAAnima buona di solito pensa ad editarli.

In attesa che tu legga tutta la discussione e che questi messaggi vengano spostati lì, la risposta breve è: è probabile che il pezzo sia lo stesso montato sulle Golf IV ma non è detto, perchè il muso della New Beetle ha una forma diversa da quello della Golf da cui deriva ed un certo numero di aspetti del vano motore sono stati modificati.
È possibile che qualcuno arrivi in tuo aiuto con il codice del ricambio.

Fare certe richieste nel WE (con ponte) del 25 Aprile richiede un po' di pazienza in più, ma il codice del tuo ricambio è questo: 1C0145803A

Purtroppo almeno sulla carta è compatibile solo con questi modelli (tutti di New Beetle):

VW	New Beetle	9C1, 1C1	1.8 T	1999/10-2010/09	1781 ccm, 110 KW, 150 PS
VW	New Beetle	9C1, 1C1	1.9 TDI	1998/01-2004/06	1896 ccm, 66 KW, 90 PS
VW	New Beetle	9C1, 1C1	1.9 TDI	2001/02-2010/09	1896 ccm, 74 KW, 101 PS
VW	New Beetle Cabriolet	1Y7	1.8 T	2003/01-2010/09	1781 ccm, 110 KW, 150 PS
VW	New Beetle Cabriolet	1Y7	1.9 TDI	2003/06-2010/09	1896 ccm, 74 KW, 100 PS

Resta la possibilità che la compatibilità con il ricambio Golf sia possibile (necessariamente ha un codice leggermente diverso ma questo non vuol dire che non siano interscambiabili anche perché ci sono inserzioni dove si dice chiaramente intercooler per New Beetle e Golf).