Discussione: Cambio olio: qual'è quello giusto? Dipende...

Ciao a tutti,

ho letto sommariamento tutta la discussione ma vorrei comunque approfittare della vostra competenza per fugare ogni dubbio.

Nelle prossime settimane mi appresterò a fare un taliando alla mia nbc e se per i ricambi è stato facile (vorrei usare tutti ricambi bosch) sull'olio c'è tanta scelta per il castrol e vorrei evitare di prendere uno per l'altro.

Premesso che ho il 1.9 tdi 100cv 74Kw.

Punti raccolti su forum e libretto:

• Indicazioni Fabryvet nel tutorial tagliando 5w-30
• Specifica del libretto 506.00
• Ipotesi di usare un Long Life specifica 507.00 (in un vecchio post di phormula c'era scritto l'aggiornamento della specifica per il long life)

Vorrei usare un longlife anche se comunque almento una volta all'anno l'olio lo cambio anche se non arrivo a 30.000km

Ho trovato Castrol EDGE 5w-30 Longlife con Specifica 507.00.

Va bene per il mio motore?

Grazie mille come sempre per il prezioso supporto

Ciao a tutti,

oggi tornando a casa mi si è accesa la spia dell'olio. Anche se erano le 21.00 mi sono fermato a un centro commerciale ancora aperto e ho comprato un litro del suddetto olio per il rabbocco.

Non ho ricevuto ancora alcun feedback sul mio precedente post ma spulciando queste e altre indicazioni penso proprio sia quello giusto anche perché oli con specifica 506.00 non ce n'erano e mi sono girato tutto lo scaffale.

Se comunque avete qualche indicazione in più da darmi sempre disponibile.

Scendo in garage che dò una letta meglio al libretto e vedo di fare il rabbocchino.

Ultima conferma, la spia dell'olio non si resetta da VAG? Basta riportare a livello e sparisce giusto?

Grazie Ancora!

Credo che il 506.00 non lo producano più. In realtà per il Diesel da 101 cavalli dovresti usare il 506.01 ma anche il 507.00 è compatibile. I motori che usano il 507.00 non possono usare il 506.01 ma il viceversa è possibile, con qualche eccezione. Il 507.00 è più resistente all'ossidazione e tiene meglio in sospensione le morchie.

Ciao Phormula,

grazie mille per la risposta! Meno male anche perché ormai ho rabboccato.

Incredibile quante cose si imparano semplicemente leggendo "con attenzione" il libretto di uso e manutenzione.

Riassumo cosa ho imparato oggi:

- la spia gialla significa che l'olio và rabboccato. Se aprite il cofano controllate il livello, vi sembra buono e richiudete la spia si spegnerà ma se non avete rabboccato il livello dopo 100km circa si accenderà di nuovo.

- il livello deve arrivare appena dopo il quadratino puntinato.

- la spia almeno in caso di livello olio basso si resetta automaticamente all'apertura del cofano.

Nel mio caso è bastato 1/4 di litro.

Tra neanche 3000Km faccio un bel tagliando per cui adesso mi accontento di rabboccare.

La vecchia specifica era 505.00 se lo cambi una volta l'anno o ogni 15 mila km, 506.01/507.00 se il cambio è ad intervalli variabili (massimo 2 anni o 30 mila km, sistema longlife).

Le specifiche VW sono il risultato di evoluzioni successive.
In passato ne esistevano solo due, una per il motori Diesel e l'altra per i benzina.
E se andiamo ancora indietro, .... andiamo OT.

Poi sono arrivati motori più delicati (tipo i Diesel iniettore-pompa) e le specifiche si sono evolute.
Quando VW ha introdotto il sistema longlife (fino a 2 anni o 30 mila km) al posto del tagliando fisso. Sottolineo il "fino", perchè nel sistema longlife è la macchina che ti dice quando fare il tagliando, conosco chi non arrivava a 10 mila km e all'anno, perchè ogni tanto ci faceva i track days in pista... sono state introdotte specifiche dedicate perchè l'olio per poter durare di più deve avere certe caratteristiche di resistenza alla degradazione e capacità di tenere in sospensione le morchie. Per i Diesel la specifica iniziale è la 506.00, poi rivista alla 506.01 e adesso alla 507.00 (e non sto a spiegare il perchè).
Adesso, con il nuovo 1.5 TSI EVO siamo arrivati al punto che ci vuole un olio 0-20W particolare, ed è arrivata una specifica dedicata. Olio da non mettere assolutamente in altri motori perchè la viscosità è troppo bassa.

Poi è chiaro che, salvo casi particolari come quello sopra, se un olio passa una specifica di livello superiore, probabilmente passa anche quella inferiore ma, appunto, non è sempre vero. Quindi se un olio 507.00 è conforme anche alla 505.00 e alla 505.01, va bene. Ma su un motore nato per la 505.01 non metterei un olio longlife 507.00 che non rispetti la 505.01, pur cambiandolo come un non-loglife. Problema che nel caso specifico non si pone perchè la maggior parte degli oli longlife rispecchiano anche le specifiche base.

Scusa, ma se invece che mettere in moto una falegnameria mentale, vai nel sito della Castrol e fai la ricerca per marca e modello ... Scegli la viscosità e sei a posto (lascia perdere il 10W-60, si usa nei motori un po' spompi).

https://applications.castrol.com/oil...it_it/c/search

Ti vengono fuori quelli giusti:

Castrol Edge 5W30 LL (VW 504.00 / VW 507.00) (LL sta per Long Life, iperfluido, è un 5W30)
Castrol Edge 5W40 (VW 502.00 / VW 505.00 / VW 505.01) (cambio olio normale 1 anno/15 mila km)

Ciao, dopo aver letto il post chiedo un parere tecnico da Farmacista dopo che un amico mi ha messo la pulce nll'orecchio settimana scorsa.

Premessa: sulla 1.9TDI uso un Castrol Edge LL 507.00 a specifica 5w-30
Gia per il vitara sono constretto a prendere un olio differente Acea C4 (a specifica libretto) Motul perchè è un Euro 5.

A breve dovrò fare il cambio olio sulla Giallona. Si tratta di un 1.6 benzina motore BFS con anche GPL.

Da libretto specifica 507.00 quindi pensavo di usare lo stesso del 1.9TDI (anche per fare un pò di economie di scala. In realtà il mio amico mi suggeriva di usare un olio con indici più alti tipo 10w-40.

Posso usare il 5w-30 o conviene uno con specifiche differenti?

Aspetto un vostro parere.

Grazie

Se non ci sono motivazioni tecniche che suggeriscano di fare altrimenti, la viscosità del lubrificante, come il resto delle specifiche, deve rientrare nei parametri della casa.
Quindi vai di 5W-30.

Questo perchè la casa sceglie la viscosità in base alle caratteristiche del motore.
Nel corso degli anni si è andati verso oli più fluidi perchè sono diminuite le tolleranze e perchè un olio più fluido a freddo impiega meno tempo per raggiungere la distribuzione e riduce il tempo durante il quale il filtro olio lavora in bypass perchè l'olio è troppo denso.

Chi ha il Maggiolino seconda serie dotato di termometro olio, avrà notato come l'olio impieghi molto più tempo del refrigerante per scaldarsi e come la temperatura risenta dello stile di guida e delle condizioni di carico.

Un olio più denso è consigliato per ridurre il consumo nei motori spompi, perchè trafila meno da fasce e gommini, ma è, come diremmo io e il Presidente, un "tacon" che non rimedia allo "sbrego", ma si limita a ritardare nel tempo la necessità di mettere mano alla meccanica.

Anzi, per certi versi peggiora la situazione, perchè a motore freddo ci mette più tempo a raggiungere tutti i punti e quindi aumenta l'usura. Va bene per metterci una pezza e tirare avanti per un po'.

Il GPL ha temperature di combustione più alte e stressa maggiormente le valvole, più che usare un olio diverso, io anticiperei il cambio.

Ciao a tutti e grazie mille per la spiegazione.

Purtroppo però la specifica dell'olio che uso sul diesel (Castrol Edge) non è compatibile con il benzina 501.01/505.00 (benzina) vs 504.00/507.00 (diesel) quindi ho dovuto comprare comunque un olio differente. Tre auto, tre olio, viva la semplificazione.

Anche per la gradazione avevo già preso un 10w-40 su consiglio di un meccanico di fiducia (quello che da domani si diletterà con la coppa dell'olio con il tappo imbelinato).

Originariamente Scritto da phormula

Se non ci sono motivazioni tecniche che suggeriscano di fare altrimenti, la viscosità del lubrificante, come il resto delle specifiche, deve rientrare nei parametri della casa.
Quindi vai di 5W-30.

Però da nessuna parte sul libretto di manutenzione ho trovato l'indicazione della gradazione consigliata. La tua indicazione è dettata dall'esperienza o sul tuo c'è scritto?

Grazie ancora per il confronto sempre utile.

La gradazione è funzione della specifica.
Nel senso che va bene qualsiasi gradazione che rientri nella specifica, che nel caso della mia ex era prima 503.00 e poi 504.00 (lubrificanti longlife per motori a benzina). E tutti gli oli che rispondevano a quella specifica erano 0W-30 o 5W-30, segno equivocabile che la casa vuole che si usi un olio fluido a freddo.

Ciao Phormula,

adesso mi è chiaro il punto. Per il 1.6 la specifica è 501.01 e 505.00 il che porta degli oli con gradazioni più altre sopratutto per la temperatura superiore. 10w-40 5w-40

Mi sono ormai rassegnato ad avere tre oli per tre vetture.

Grazie come sempre per l'utilissimo confronto.

Grazie per la condivisione!

Originariamente Scritto da iosonofrancesco

... Per il 1.6 la specifica è 501.01 e 505.00 il che porta degli oli con gradazioni più altre sopratutto per la temperatura superiore. 10w-40 5w-40...

Ciao, ho da poco comprato un NBC 1.6 del 2003,ma non ho il manuale d'uso e manutenzione; queste specifiche sono ancora valide?
Grazie