Discussione: Accensione spia azzurra della temperatura dell'acqua.

Ciao!

Originariamente Scritto da anto86

la cosa che non ho capito è se posso partire prima che si spenga o se devo aspettare per forza lo spegnimento per partire....

Se, come penso di aver capito, la spia ti si accende quando il motore è freddo allora è tutto normale: parti e guida la tua niu con il garbo che si deve durante il riscaldamento del motore.

Originariamente Scritto da phormula

La procedura corretta è mettere in moto, aspettare un minuto e muoversi lentamente, mantenendo il motore tra i 1500 e i 2500 giri se è un Diesel e tra i 2000 e i 3000 giri se è un benzina. Inutile dire che per chi compie tragitti brevi, la soluzione migliore resta un motore a benzina aspirato, che è più robusto del Diesel e sopporta meglio l'impiego a freddo. Il Diesel una volta caldo è indistruttibile, ma soffre molto l'impiego da medico, ovvero tanti tragitti brevi con soste tra uno e l'altro.

Grazie.
Essendo la mia prima auto a gasolio cercavo proprio una spiegazione semplice e dettagliata di come comportarmi con motore freddo.

Ciao,

Originariamente Scritto da tianje65

...ma il termostato puo' causare anche un minimo irregolare come diagnosticato da un pompista appena segnatato il mio problema

In linea di principio, sì, dato che la miscela che entra in camera di combustione viene aggiustata dalla centralina anche tenendo conto della temperatura. Ma qui stiamo parlando della spia azzurra dell'acqua... a te si accende anche quella?

Originariamente Scritto da tianje65

Scusami ma ti causava anche un innalzamento del minimo?

L'utente flinko ha lasciato il messaggio che citi nel 2005 e non si connette più dal 2010: è improbabile che ti risponda.
Ricorda che il forum non funziona come una chat (o come facebook); inoltre, è bene citare solo la parte del messaggio a cui ci si riferisce, non tutto indiscriminatamente: facendo ciò la lettura del forum è più agevole per tutti.
Grazie per la collaborazione.

tanto per non farsi mancare nulla oggi anche la spia azzurra fissa.Da settembre in senso orario si sono accese tutte...dopo questa azzurra seguendo l'ordine se non mi sbaglio manca la spia abs è quella di usura pasticche.Ci sono quasi per lo strike.

a me è successo che duranti viaggi oltre 300 km si accendesse la spia azzurra, per poi spegnersi alla successiva ripartenza
la mia ipotesi, magari errata , è che l' impianto di raffreddamento è così attivato da far scendere sotto i minimi il termostato

aggiungo: ora la mia auto non è più nuovissima e per far spegnere la spia del termostato ci mette di più,

chissà perchè? meno olio nel motore?

Originariamente Scritto da pibitito2002

a me è successo che duranti viaggi oltre 300 km si accendesse la spia azzurra, per poi spegnersi alla successiva ripartenza
la mia ipotesi, magari errata , è che l' impianto di raffreddamento è così attivato da far scendere sotto i minimi il termostato

A meno che tu non abbia azoto liquido nel circuito, lo vedo improbabile

Originariamente Scritto da pibitito2002

aggiungo: ora la mia auto non è più nuovissima e per far spegnere la spia del termostato ci mette di più,
chissà perchè? meno olio nel motore?

La domanda o è mal posta o ha poco senso: La temperatura misurata è quella dell'acqua del circuito di raffreddamento.Un motore più vecchio e usurato tende casomai a causa di attriti maggiori e quant'altro ad anticipare i tempi di riscaldamento del motore... Meno olio nel motore significherebbe allo stesso modo maggiori attriti e quindi maggiori temperature...
Io senza lanciarmi in ipotesi strampalate penserei più semplicemente al sensore della temperatura dell'acqua da sostituire o più semplicemente da ripulire nei suoi contatti...

fabry sei una garanzia
ho sbagliato anche un congiuntivo e quella è "roba" per cui ho studiato

abbiamo una signora auto, in ogni caso
più passa il tempo e più la amo

Io sulla mia nbc del 2005 e 150000 km avevo la spia temperatura azzurra che si accendeva a casaccio. Anche quando era impossibile che il motore fosse freddo.
Poi ho portato la macchina dal meccanico per sistemare il minimo del motore che andava per fatti suoi. In particolare oscillava di continuo tra 700 e 1400 giri senza che io sfiorassi l'acceleratore. L'odore dello scarico era agghiacciante.
Il meccanico ha trovato due manicotti rotti nel circuito dell'aria. Poi ha pulito la valvola EGR.
Risolto il problema del minimo, del cattivo odore allo scarico e anche della spia temperatura azzurra che si accendeva a caso.
Costo dell'intervento 40 euro.
Spero di essere stato d'aiuto.

Originariamente Scritto da chris12

Spero di essere stato d'aiuto.

Ottimo, una conferma in più di un fatto abbastanza consolidato, che capita, anche se non frequentemente, soprattutto sui 1600cc

Ho letto con attenzione questo Thread, non ho ancora una New Beetle e non so se esiste la lancetta che segna la temperatura...ma vorrei dare un piccolo contributo...dai sintomi che segnalate sembra possa centrare a volte pure il termostato (valvola meccanica che mantiene i motori intorno agli 87 gradi, pure se il bulbo delle ventole a volte è tarato per intervenire a 93 gradi, soprattutto sul 2000 benzina, identico a quello che montava Audi)...vizietto che hanno pure le gemelline Audi, in particolare, aldilà del bulbo che puo' essere una causa, il problema è doppio, l'auto tarda a scaldare e in velocità il radiatore con l'aria raffredda sotto il limite previsto...con le lancette si nota che da fermi la temperatura si stabilizza intorno ai 90 gradi e camminando invece il liquido si raffredda, a volte arriva a meno di 50 gradi, e ovvio il sistema di gestione della temperatura carbura come motore freddo, con aumento di consumi ed usure anomale...

...spero sia utile la mia nota come spunto di riflessione...e mi scuso per l'intrusione...

Grazie Carmelo della segnalazione! Le nostre New Beetle non hanno la lancetta della temperatura per una più semplice verifica della tua diagnosi, ma i sintomi sono effettivamente sovrapponibili...
Quindi amici con la spia blu accesa, indagate!

Originariamente Scritto da savino

Ragazzi sapete dirmi se è complicato sostituire il sensore della temperatura dell'acqua?

Difficile non è (io l'ho sostituito da solo).
Esiste un tutorial dettagliato della sostituzione ma si trova nella sezione "fai da te" riservata ai soci

qualcuno saprebbe dirmi se nel sostituirlo c'è bisogno di vuotare il circuito?

Originariamente Scritto da carchy74

qualcuno saprebbe dirmi se nel sostituirlo c'è bisogno di vuotare il circuito?

assolutamente no, non ce n'è motivo

Originariamente Scritto da fabryvet

assolutamente no, non ce n'è motivo

grazie. Volevo fare io ma alla fine preferisco l'elettrauto,non si sa mai. Si tratta di una cifra modesta.

Originariamente Scritto da alex77

Oggi dopo aver acceso l'auto, dopo qualche secondo la spia blu dell'acqua, è diventata rossa, emettendo dei beep, non ho ancora il manuale

Oggi dopo avere acceso il forum, dopo qualche secondo ho letto addirittura tutta quanta la disussione scoprendo quello che serve senza avere ancora il manuale.....


mandi

Mi è capitato di utilizzare la new in qualche mattina fredda delle settimane scorse.
La spia azzurra si spegneva dopo 6-7 km e 12-15 minuti a velocità moderata. In qualche rettilineo tornava ad accendersi.
Percorrendo statale a 60-70 km/ora e bassi giri la spia si spegneva anche dopo 20 minuti.
Evidente il malfunzionamento.
Fatta fare una diagnosi e riscontrato termostato che non chiudeva quindi il liquido di raffreddamento circolava da subito nel radiatore rendendo difficile l'arrivo in temperatura corretta del motore.
Sostituito termostato e anche il bulbo della temperatura.
Le temperature di riferimento sono: a 50°C la spia azzurra si spegne-a 90°C il termostato apre la circolazione al radiatore di raffreddamento-a 99°C si attacca anche la ventola.
Dopo l'intervento in 2-4 minuti anche a bassi giri la spia azzurra si spegne.
Costo dell'intervento 180€ con ricambi originali e manodopera di meccanico generico.
NBC 1.6 del 2005 e 146630 km

Originariamente Scritto da nando69

La spia azzurra si spegneva dopo 6-7 km e 12-15 minuti a velocità moderata. In qualche rettilineo tornava ad accendersi.

Stesso identico problema e stesse dinamiche. L’unica cosa diversa è che io ho avuto anche la spia gialla di anomalia gas di scarico.
Una volta messa sotto diagnostica viene rilevato il problema al termostato del motore